2023.7
北海道の道路は原付きには厳しい。50km制限の道を50kmで走っていれば確実に煽られる。通勤で結構怖い思いもした。頑張ってエンジンふかせばもう少し走るが、エンジンが悲鳴を上げている気がする。

もっと楽に車の流れに乗って巡航できればいいなと考え、125ccへの乗り換えを模索。

カブもいいが、個人的にはミッションは、ロータリー式よりリターン式がいい。

オークションサイトやフリマサイトで手頃ないいのがないかとずっと探していたが、なかなか見つからない。おっ、いいなと思っても値段が高かったり、落札できなかったり、陸送に随分費用がかかったりと見つけられなかった。

リトルカブの乗り換えだと、ジェンマ50やゼファー1100と被らないためにはオフロードが良さそうだ。林道を駆け回るわけではないので、バリバリのオフロードよりVMX(ヴィンテージ・モトクロス）に乗りたい。

できれば４スト空冷単気筒で探していたが、もともと125ccの玉数も少なく見つからない。

もう諦めて、カブを少し速くしようかとリアスプロケット35Tをネットで注文したあとに『スズキ　ハスラー　TS125　７型』を発見。外装はかなりボロく、電装に問題があったが、エンジンは大丈夫そうだ。２ストで音がうるさいのが最大のネックだが、馬力があって楽しそうだ。仮面ライダーにも登場しているあのハスラーだ。サイレンサーにグラスウールを巻けば多少消音になるというので購入。

SUZUKI HUSTLER TS125
1977年型　７型　車台番号 TS1252-10※※※※
タイヤ F: 2.75-21 4PR R: 3.25-18 4PR
スプロケット F:15T R:44T
チェーンサイズ 428 チェーンハンク 124L
バッテリー 6N4B-2A
スパークプラグ B7ES
リターン式　５速

エンジンの整備もされていて、ピストンは新品が組まれていたものを前オーナーが購入し、キャブレター清掃をしたらしく、エンジンはとても調子がいい。タイヤもかなり新しくホイールも結構きれいだ。フロントフォークからオイルは若干漏れているようなので、オーバーホールは必要。公道を走るための最大のネックは、音がかなりうるさいのとバッテリーを繋いでもウインカーとブレーキランプがつかないこと、そしてバックミラーがないこと。跨がってみるとハンドルが曲がっているし、ステップは鉄棒を溶接しただけの手作り。結構オフロードを攻めていたバイクのようだ。

公道復帰のためには、まずミラーとバッテリーの取り付け。そしてがんばって配線の見直し。サイレンサーにグラスウールを巻いてできるだけ消音。

シートの裏がかなりサビており、割れも出てきていることから錆止め塗装をしてメタルパテで補強。本当は溶接したいのだが、そんな設備もないので得意のメタルパテ。シートのロックの座金も外して塗装しようなどと余計なことを考え、ボルトを回すとボキッと折れた。しかも両サイドとも。

ドリルで穴を開け、エキストラクターで折れたボルトを取ろうとするが、全くビクッともせず。諦めて、穴を広げヘリサートをねじ込んで修復。これでM6のボルトが締まるはず。

シート裏と一緒に、バッテリーケースも錆止め塗料を塗っておく。

重曹を温湯で溶かした水を使って、雑巾でバイクを拭き上げる。ブラシでゴシゴシ洗いたかったが、水を流せる場所がないため仕方なく雑巾がけ。重曹の威力で多少はドロ油汚れも取れたが、パーツを外さないと細かいところは難しい。余計なことをすると傷口を広げるので、できるだけ最小限にし、公道復帰できてから少しづつきれいにしていこう。

純正のステップをオークションサイトで見つけ交換。少しは乗りやすくなった、

サイレンサーに入れるバッフルを購入。アイドリング時の音は少し静かになった気がするが、アクセルを開けるとやはりうるさいので、グラスウールを巻く。少しはマシだと思うが、アクセルを開けると２ストの甲高い音がするのは仕方ない。あとは少しでも排気漏れを無くすようにすることで、排気関係は終了。余裕が出れば、チャンバー内のカーボン除去を試みてみるかな。

最難関の電装関係
少々なめていた電装関係が最も難しい。エンジンをかけるとヘッドライトと尾灯は点灯。ただし、メインキーを回しても点灯はしない。Rにウインカーのスイッチを入れ、エンジンの回転を上げると右側前後は点きっぱなしになる。左前のウインカーが壊れているのは確かだが、果たしてこれを替えるだけでなんとかなるのか。しかも６Vの汎用品が見つからない。テスターを購入し、配線を調べようとするが、何をどう調べていけばいいのかさえなかなかわからない。

2023.9 ウインカー購入
左ウインカーは前後とも壊れているようなので、12Vのウインカーを新調。バイク屋さんで12V用に6Vの電球でも問題ないと聞き、ネットで汎用品の安いミニウインカーを購入する。取付部分の長さが足りないため取り付けできず、さらに中に入っていた電球は口金が違っていたため6V電球を取り付けできない。残念ながら、買い直し。失敗してもいいように安いのにしておいたとはいえ、無駄な出費だ。

GS純正タイプウインカー12V10Wの電球付きという、レンズ径8cmの汎用品を再度購入。6Vの電球は再利用できるかと思ったが、根本の腐食もあり、どうやら電球も買い直しが必要なようだ。

尾灯もブレーキランプは切れていたので、6V10W3Wの電球を、合わせて配線修復のための５色の電線ケーブルセット、マフラの排気漏れを防ぐためのアルミテープを購入。

チャンバーとサイレンサーのつなぎ目にアルミテープを２重に巻き隙間を防ぐ。
ハンドル左のグリップを外し、操作系の点検及び清掃。特に問題はなさそうだ。
リアのウインカーは左右ともマイナス端子を直接バッテリーに繋ぐと、ウインカースイッチで点灯だけはするが、フロントは連動せず。左前の電球の端子が傷んでいたので、6V8Wの電球を新たに発注。
これはいよいよメインハーネスを取り外して、配線図とにらめっこか。

2023.10
配線をつなぎ直したり、接点復活剤をつけたり、アースに不安があるため直接バッテリーのマイナス端子までケーブルを伸ばしたりと試行錯誤。だめになっていたウインカー球を交換するとついにウインカーが左右とも点滅。

フロントブレーキのスイッチは欠落しているため、とりあえずリアだけでもブレーキランプが点くようにしたい。ここも通電を確認し、接点を磨き復活剤でなんとかリアブレーキランプが点灯するようになった。針金とバネでフットブレーキと繋いであったので、長さを調節し、完成。これで公道で乗るにはなんとかなるので、自賠責保険60ヶ月に加入。

ステッカーを貼って、道路を走ってみるが、実際に走ると不具合が結構出てくる。キャブレターからの少量だがガソリン漏れ、サイレンサーのつなぎ目からけっこうなタール？がでいている上に、マフラーの付け根あたりもどす黒いオイルのようなものがついてくる。エンジンはあまり吹け上がらず、音だけがデカくなる。こいつはまだまだ時間がかかりそうだ。

フロントフォークからオイル漏れが酷いようだ。ダストシールもずいぶんひび割れている。部品がわからないので㈱スズキオートに電話して聞くと、とても丁寧に部品番号を教えていただけた。ネットで一式（オイルシール、ダストシール、リング、ガスケット銅ワッシャー　各２）注文。

サイレンサー周りのタール漏れがかなりあるので、少しでも燃やそうと試乗して回転数を上げてみる。なかなか吹け上がらない。一度、サイレンサーをとって試してみるかな。と思っていると、リアのブレーキランプスイッチがステーから外れていた。ボルトを締め直すと、ボルトが折れた。あちこち金属が劣化しているようだ。汎用品のブレーキランプスイッチを見つけ、オイルやフォークシールプッシャーと一緒に購入。一つ直せば二つ悪いところが出てくるようだ。

2023.11
いよいよフロントフォークのオーバーホールに取り掛かる。
まず、フロントを持ち上げるのに一苦労。
ジャッキアップしたあとにウマを噛ませたが、あまり安定しない。
なんとか、安定しそうな場所を探し、一応フロンを浮かすことができた。

事前に固着してそうなボルトには潤滑剤を吹き付けておいたおかげか、特に固着なしにフロントタイヤ、フェンダー、フロントフォークを車体から取り外すことができた。

フロントフォークの解体。
下側のシリンダーユニットをボトムケースに固定しているボルト(10mm六角)は、手では外れず、インパクトレンチを使う。
右側のみ下側の六角ソケットが届かず、仕方なく長い六角ソケットを車で買いに走る。

概ね解体できたが、オイルシールが固着しており、全く動かず。
たまたま家にあった昔の車のジャッキアップ用のハンドルが、片側がフックになっており、それをねじ込んでようやく外すことができた。
各パーツを洗浄し、一息。

時間も遅くなったので、日を改めて、フォークオイルを137cc注入、エア抜きのためしばらく放置した後、車体に取り付ける。
2日がかり、計５時間ほど要したが、なんとか完了。

フロントフォークをつけて試乗するが、今度はヘッドライトのLowが球切れ。ブレーキランプも切れているようだ。切れるのはなにか原因があると思うのだが、分からず。とりあえず、ヘッドライトとブレーキライトの球を購入。

バッテリーを充電し直して取り付けて様子を見ることにする。

2023,12
バッテリーを充電しようと充電器をつなげると充電不能となる。バッテリーがもうだめなようだ。電球等のつけ直しは、今のままだとまたすぐに切れてしまいそうなので、交換もしばらくおあずけだ。

2024.4
越冬後にエンジンを始動。エンジンのマフラーの付け根辺りから排気ガスが吹き出していて、音もかなりうるさい。チョークを戻すとエンジンは止まってしまった。このあとから、エンジンがかからなくなってしまった。バイクの下回りに濡れたあとがあるのだが、ガソリンかオイルかもよくわからない。キャブレターがオーバーフローしているのかも知れない？

ライト類の球切れは、バッテリーの不良で過電力を処理できなかったのではないかと思われる。まずは、バッテリー液の補充と充電を試みてみるか。

SUZUKI パーツカタログ TS125-7 8 10 をヤフオクで落札。これで、パーツの発注ができるようになる。本格的にレストアに向けて頑張ってみよう。

とりあえず、シート、タンク、エアクリーナー、マフラー、キャブレターを取り外す。

キャブレターの中を見てみるが、かなりきれいな状態だ。簡単に清掃を済ます。

マフラーを取り付ける際に、マフラーの付け根に縦に入った大きな亀裂を発見。ここから排ガスが漏れてかなり大きな音がしていたようだ。溶接できればいいのだが、設備も腕もないので、アルミテープで巻いて応急処置。

プラグを外してみると、かなり湿っていた。拭き取ってつけ直す。

一旦、元に戻してエンジンを掛けてみると一発始動。音もかなり改善されている。ただ、エンジンの回転数が跳ね上がり、慌ててエンジンを止める。何処かから２次エアが入っているのか？　何ヶ所か締め直してエンジンを掛け直すが、やはり回転が跳ね上がる。ちょっと危険。もう少し調べ直してみないといけない。

1週間おいて、エアクリーナーをつけ直してエンジンをかけようとするが、再びエンジンがかからなくなっている。プラグの火花も確認するが、しっかり飛んでいる。また、エンジンがかからなくなる原因がわからず、試行錯誤。もう一度、キャブを外してみるかな。

2024.6
重い腰を上げて、ハスラーのレストア。

シート、マフラー、エアクリーナーを外し、キャブレターの清掃。エンジンがかからない理由が考えられないので、まずはキャブの再清掃と前回、取り付ける際につけ間違っていないかの確認。組み直してエンジンを掛けてみると、エンジンは掛かったが、また全開まで吹け上がってしまった。

ネットで調べてみると、スロットルバルブのカッタウェイを逆に組み込むと、エンジンをかけるとレッドゾーンまで一気に吹け上がると書いてあった。よくあるミスらしい。つけ直してみると、エンジンの回転は落ち着いた。

だが、マフラーの割れにアルミテープを巻いていたが、圧で破れ大音量になってしまった。

とりあえず、エンジンがかかるようになったので、振り出しに戻ったということか。
マフラーとバッテリーをなんとかしなければ。

マフラー補修用にパテを購入。簡単に溶接もできないので、とりあえずパテでの修理にする。

Webikeでスズキ純正のフィルターホースやガスケットを購入。
パーツカタログはとても役に立つ。

2024.7
マフラーの割れは思った以上にひどく、付け根のところからL字形に5cmずつ割れている。マフラー用パテでなんとかなるかわからないが、とりあえずパテを塗る。

24時間ほど乾かしたあとアルミテープを巻き、その上に更にパテで埋める。見た目はひどいが、少しでも持ってくれれば御の字だ。

24時間放置し、パテを乾燥させ、エンジンをかけて熱を加えてパテを硬化させる。アルミテープを貼ったところに空気のたまりがあったらしく、何箇所か膨れてしまった。付け根のところは水分が残っていたのかぶくぶくと泡が出てきた。一応エンジン始動で、音は控えめ。ただ、パテ埋めしていないところから空気の漏れがあった。このチャンバーでは、いつまでもつか？

おっと、エンジンオイルの漏れも発見。しかも結構漏れている。どこから漏れているのか判断できず、次回に持ち越し。

次はとりあえず、ガスケットを挟み、エアフィルターのジョイント部を交換予定。

エアフィルターのジョイント部を新しいものに交換する。さすがにゴムが柔らかく取り付けやすい。切れていたウインカーランプも付け替え、電装系はパーツがないフロントブレーキを除いてオッケーだ。

ヤフオクで出ていたチャンバーに入札が入っていた。さすがに今のは持ちそうにないので、高かったが仕方なく無事落札。

ちょっと錆がひどかったが、穴や割れはないようだ。試しに付け替えて少し走ってみるが、音は静かになっていい感じだ。

マフラーに錆止め塗料を塗る。その上から耐熱スプレーで黒にしようと思っていたが、塗料はガンメタで案外このままでも大丈夫そうだ。

サイレンサーの中のグラスウールを巻き直す。

ついでにガソリンホースを透明のものに変え、フィルターを付ける。タンクの中にサビは見えていないが、古いタンクなので保険代わり。

マフラー取付ボルトのエンジン側が２個あるうち、１個がなめていて締めてもきちんと閉まらない。試走でボルトをなくしてしまった。代わりのボルトを付けてみたもののやはりゆるい。一度、ジェンマでエンジン側の雌ねじのヘリサートに失敗しているので慎重になる。

チェーンが伸びているのとリアスプロケットの刃先が尖っているのが気になる。安全に走るためには要交換か。

2024.8
ヘリサートでネジを切り直し、チェーン、フロントスプロケット、リアスプロケットを発注。

ここで思いがけない交換話が降って湧いてきた。このハスラーとグラストラッカーとの交換。125ccから250ccになるため保険がファーミリー特約から外れるためにつけ直さなければならないが、２ストで音は若干静かになったが、白煙が出るため車庫近辺での整備がやりにくかった。４ストのグラストラッカーに乗り換えることを決意。

2024.8
志半ばで、地元の掲示板に掲載されていた　スズキ　グラストラッカー　250cc　2004年モデル NJ4BA と交換という形で去っていった。

ようやく普通に乗れるよにはなっていたが、チェーン・スプロケット交換をしたあとの状況を確認しておきたかったとも思う。

２ストのため、車庫でのエンジン始動に音や白煙が気になり作業しづらかったことが一番の原因だが、少々残念だ。

エンジンをいじることはなかったが、フロントフォークのオーバーホールにメインハーネスのチェックなどとても勉強になった。なかなか楽しかった。

2024.11

姪っ子の結婚式参列のため、ウェスティンホテル横浜を予約。

Marriott Bonvoy AMEXプレミアムカードの2024年無料宿泊特典(サーティフィケート)50000ポイント分をここで使うことにする。

横浜 ホテル｜ウェスティンホテル横浜へようこそ。快適な眠り、アクティブな運動、栄養豊富で美味しいお食事で、至福のひとときをご体験ください。

ウェスティンホテル横浜は、みなとみらい21に位置する、ラグジュアリーライフスタイルホテルです。独自のウェルネスプログラムにより、お客様の健康的なご滞在をサポートいたします。ウェスティンを代表する「ヘブンリーベッド」の次世代モデルでの穏やかな眠りから、栄養価の高いお食事「イートウェルメニュー」まで、客様が旅先でも最高のコンディションを維持できるようお手伝いいたします。総客室数373室の広々としたお部屋では、カップル、ご友人やお子様連れのご宿泊でもゆったりとお寛ぎただけます。また、一部のお部屋からは富士山が見えます。ファンクションスペースとして、小さな会場から大きなホールまで多数の会場を完備しており、会議、結婚式、イベント等に最適です。5つの個性豊かなレストランやバー、ラウンジでは、神奈川県産の食材を使用した本格的なお料理と思い出に残る体験をご提供いたします。5階のウェルネスフロアには、ラグジュアリースパ、「ヘブンリースパ バイ ウェスティン」や、最新の設備を誇るジム「ウェスティンワークアウトフィットネススタジオ」、屋内プールを備えています。旅先でもアクティブに過ごし、健康を維持できるよう、五感をリフレッシュし、ヘルシーで快適なご滞在をお楽しみください。　　　　　　　　　　公式HPより

羽田空港から、京急バスでホテル前に到着。時間も30分ほどでけっこう近い。

フロントに案内されるが、フロントは23階。ウエルカムドリンクの提供があり、チェックインを持っている間、リンゴジュースを飲む。

何故か子連れが異様に多い。なにか子供用の催しでも近くであったのか。

客室は16階。ベイルームダブル。残念ながらゴールドメンバーのアップグレードはなし。
せっかくなので、朝食も頼んでおく。事前予約をしておくと、一人4,400円で当日より500円ほど安い。

フロントから階下の部屋に行くのは少々残念な気もする。

部屋はかなりきれいで、部屋に入った途端、自動でカーテンが開いた。

夕食に中華街に行き、飲茶を楽しんだあと、徒歩でホテルに戻る。
明日の挙式や披露宴参列に備え、早めに風呂に入って休む。

7:00から３階レストランで朝食。サラダや和食、ホットミールなどそれぞれコーナーに分かれている。どれも上質だが、ホットミールの品数が少々少なめ。

ゆっくり朝食をとったあと、支度をしてチェックアウト。

今年の無料宿泊特典。いいホテルでゆっくりくつろぐことはできたが、用時に合わせたため、場所やホテルを自由に選べなかったのが残念。

来年の無料宿泊特典も権利を得ることができたので、来年に向けて泊まりたいホテルを探してみよう。

＝追記＝
仕事のため、その日のうちに札幌に戻るべく、礼服のまま、羽田空港に急ぐ。
途中左足に違和感。なにか靴の底に挟まったような感じ。

羽田空港に着いて、便を早めてもらえないか確認するため急いでいると、左足を一歩前に出した瞬間、あれっ！左足のソールがなかった。一歩後ろに置き忘れ。
その瞬間をベンチに座ってみていた人がぎょっとしていた。

幸い、スーツケースに履いてきていたブーツ（ベックマン9014）を入れていたので、慌てずベンチに座り、靴を履き替える。見ていた人は、笑えるいい話のネタになったと思う。

大事なフォーマル用のシューズが壊れてしまった。直して履こうかとも思ったが、もともと作りもそんなに良くないので、もう寿命っぽい。次は、最もフォーマルな内羽根式のストレートチップを購入するかな。

＝追追記＝
国内線の特典航空券の変更は前日まで。残念ながら当日の変更はできず。さらに、千歳空港着の最終便は、深夜便のためJRやバスなどの公共交通機関との乗り継ぎはないとのこと。
今回、万一を考えて、車で空港に行っておいて良かった。今後、気をつけておかなければ。
更に、千歳空港C駐車場は、10月、11月は一日1,000円になっていた。普段の倍額だ。これも要注意。

ゼファー1100を下取りに出し、W650を購入。

ゼファーが今年車検で何かと入り用になることもあり、『ゼファーを手放して、お金が多少でもはいるのなら車検のない250ccと乗り換えようかなっ』　くらいの気持ちでバイクショップを見ていたときにこのW650を見つける。大型で２気筒という全く眼中になかった車種だが、250ccクラスのバイクに乗り換えるのと、ゼファーを下取りしてもらったときの戻り金が対して変わらない。車検も２年ついているし、ちょっと乗ってみたいなと思ってしまった。ゼファーの下取りも頑張ってくれるというので、決断。

どうやらタンクは、W400のものではないかと思われるW650にはないブラックのみのシンプルなカラーリング。

W3の後継車なので、昔観た『彼のオートバイ、彼女の島』を思い出させる。映画ももう一度観たくなってしまった。ネットで調べていると、タンクをW3カラーにカスタマイズしている人もいるようだ。

「美しいオートバイの創出」

W3の生産終了から四半世紀経った頃に突如として登場したW1のようで・・・何処かW1とは違うW650。

これは

「直四とは違う新しいスポーツバイクを」

と企画の谷さんの考え始めたのが始まり。

かといってカワサキにV型やシングルスポーツのイメージはない、カワサキらしさを出すなら二気筒という声が多く

「二気筒ならバーチカルツインだろう」

という結論に。

ちなみにバーチカルツインというのはシリンダーが前傾しておらずそびえ立つように直立したエンジンのこと。

そして見た目がクラシックになったのは先に出ていたエストレヤの影響。

思わぬヒットとなったエストレヤのステップアップ先となるバイクにしようとなったんです。

このバーチカルツインクラシックというのは実はマーケティングの要望ではなく、造り手たちが勝手に決めた事だったりします。

そして口うるさい人達が寄って集って造ったエストレヤのステップアップ先というだけあり、このW650も非常に拘って造られたというか拘りしかないと言ったほうがいいか・・・

W650の設計にあたり再優先事項だったのは

『機能美』です。

　　　　　　　　　　　　　　 引用元『バイクの系譜』

主要諸元

全長/幅/高	2175/905/1140mm [2180/905/1140mm]
シート高	800mm
車軸距離	1455mm [1465mm]
車体重量	194kg(乾) [195kg(乾)]
燃料消費率	37.0km/L ※定地走行テスト値
燃料容量	15.0L [14.0L]
エンジン	空冷4サイクルOHC2気筒
総排気量	675cc
最高出力	50ps/7500rpm [48ps/6500rpm]
最高トルク	5.7kg-m/5500rpm [5.5kg-m/5000rpm]
変速機	常時噛合式5速リターン
タイヤサイズ	前100/90-19(57H) 後130/80-18(66H)
バッテリー	YTX12-BS
プラグ	CR8E または U24ESR-N
推奨オイル	カワサキ純正オイルR4/S4/T4 または MA適合品SAE10W-40
オイル容量	全容量3.0L 交換時2.5L フィルター交換時2.8L
スプロケ	前15｜後38 [前15｜後37]
チェーン	サイズ525｜リンク104
車体価格	686,000円（税込） [720,300円（税込）] ※[]内は排ガス対応の04~モデル ※A型：アップライトハンドル ※C型：ローハンドル ※D型：A型+クロムメッキ ※E型：C型+クロムメッキ

2024.7
KAWASAKI W650 がついにやってきた。購入から３週間。ずいぶん待たされた。その間にいろいろとこのバイクについて調べることができた。

バーチカルツインの鼓動やクラッシックな出で立ち、幅広いカスタム性。けっこう夢が広がる。

W650を取りにき、60kmほど試走。
バーチカルツインのサウンドはなかなか良いが、3000〜4000回転のあたりで、手がしびれるくらいのかなりの振動がでる。街乗りの感覚ではこのあたりを使いたくなるので、少し回転数を落とさないといけない。

トルクは、しっかりありそうだが、ゼファー1100と比べてしまうので、どうしても物足りなさはあるが、回せばある程度吹け上がるし十分。

取り回しは、ゼファー1100より60kgほど軽い分、ずいぶん楽だが、乗車姿勢や乗ってからの取り回しはゼファーがずいぶん優れていた。改めてゼファー1100のバランスの良さや乗りやすさを実感。自分の体のサイズを考えると、W650は、若干小さめなのか。

排気量ダウンしているので、慣れてくればしっくりくるようになるだろう。

2024.8
ギアケースなどアルミのメッキ部分が少々くすんで汚れているので、耐水ペーパーと金属磨きで磨く。クリアーを剥がすのがかなり大変だ。パーツは付けたままなのでとりあえず見えるところだけ。
耐水ペーパー#350 → #600 → #1000 → #2000 → ピカール。クランクケースはマザーズを使用。手磨きだとまだずいぶん輝きが足りない。

何かと用途があるグラインダー購入計画を立てていたが、ついに通販でコードレスグラインダーを購入。Mrupooという中華製のグラインダーでバッテリーや充電器もセットになっており格安。

パフに青棒をつけて磨いてみるが、グラインダーに不慣れて力の入れ具合がわからず、けっこう縞ができる。結局、最後は手磨き。これからどんどん慣れていくしかない。

あまり好きではないので、フロントのショートスクリーンを外す。ツーリングで必要になるかもしれないので、とりあえず大切に保管。

2024.9
このバイクもとても乗りやすい。バーチカルツインのサウンドもかなり気に入ったきた。トルクもあり、まちなかでも乗りやすく取り回しもしやすい。街乗りにも、ツーリングにも使える幅の広いバイクだ。650というサイズ感も大きすぎず、小さすぎずちょうどいい。

カスタムも考えたが、しばらくこのまま楽しもうと思う。

2025.8
初のオイル交換。グラストラッカーで使っていたスズキのオイル１L缶がまだ結構残っていたので、同じオイルを２缶購入。オイルフィルターを交換すると2.8Lでギリギリそうだが、もったいないのでスズキのオイルにする。

オイルが200㎖程足りず。そのままでもなんとかLOW までには収まっているのだが、もう少し補充しておきたくて追加でオイルを購入。足りない分を少し補充するとオイルが混ざってしまうが少量なので、今回はAZオイル VHVI JASO規格MA2 10W-40のコスパが良さそうなオイルにする。全化学合成油だが、4L缶で3000円ほど。しかも、Amazonで定期購入すれば3000円を切る値段。

スズキ　エクスターR5000 1L ¥1,398,- ×2　
カワサキ　オイルフィルター　¥1,898,-
AZオイル MA2 10W-40 4L ¥3,049,-

2026.6
W650の車検でレッドバロンに依頼。本当は自分で車検をとりに行きたかったが、仕事も忙しく、なかなか時間が取れそうもなかったので、頼むことにした。オイル交換は自分ですることにし、車検後に交換予定。ブレーキフルードが品がないということで、今回は見送りに。